Что нужно сделать с каждым новым автомобилем

– Если вы купили себе новую машину и хотите эксплуатировать ее в нашем регионе долго и счастливо, ее надо к этому подготовить.

Обязательная рекомендация с нашей стороны – антикоррозионная защита. Соли и реагенты в зимний период никто не отменял, среда достаточно агрессивная и новый красивый автомобиль довольно быстро превращается в тыкву. Со временем дырявую.

Когда мы только прорабатывали введение услуги антикора в MDS Detailing, пришли к решению, что не будем делить ее на несколько комплексов. Только полноценная обработка, в процессе которой покрываются днище, арки, скрытые полости, двери, капот, крышка багажника.

Работаем составом шведского бренда Mercasol, который давно присутствует на рынке и хорошо себя зарекомендовал. Гарантия на обработку составляет пять лет, но обязательным условием являются ежегодные инспекционные осмотры – это позволяет нам убедиться, что с покрытием все в порядке. Ведь иногда люди выезжают на природу, задевают днищем какую-нибудь корягу и через час об этом забывает. А эта коряга повреждает слой антикора.

Антикоррозионная обработка занимает два дня, так как важной частью процесса является процедура сушки. Ее необходимо делать при определенных условиях, чтобы потом состав еще несколько недель не вытекал из всех отверстий. Стоимость обработки среднестатистического кроссовера – около 900 рублей.

Важный момент, который надо учитывать всем автолюбителям, планирующим антикорить свой автомобиль. У этой услуги есть ярко выраженная сезонность. Пик спроса начинается в сентябре и длится до конца января – середины февраля. Так что если хотите сделать антикор без очередей, лучше делать его сейчас. Но очереди – это только одна проблема. Вторая – с октября 2024 года антикоррозионные составы попали в санкционный список. Пока что все пользуются прошлогодними поставками, но осенью, когда обходными путями придут новые партии, наверняка вырастут цены.

Сейчас мы пробуем несколько альтернативных составов, но пробуем на своих автомобилях, машинах друзей, родственников и т.д. Ведь нельзя просто так взять и поменять состав. Антикор – это услуга с длительным шлейфом гарантии. Поэтому мы должны быть уверены на 100%, что применяемый состав будет работать качественно и не создаст проблем ни клиенту, ни нам, – рассказывает руководитель MDS Detailing Георгий Александрович.

– Но антикор – это защита днища и скрытых полостей. А в деле сохранения внешнего лоска поможет антигравийная пленка. Оклейка пленкой сегодня набирает большую популярность, ей стали пользоваться намного чаще, чем пять лет назад. Тогда оклеивали дорогие или редкие (не обязательно при этом дорогие) автомобили, сегодня услуга пришла в массы, пленка стала более доступной. С каждым днем появляются новые производители, рынок растет и развивается. Если присмотреться в потоке, то процентах на семидесяти новых машин хотя бы какой-то из элементов будет оклеен: капот, крылья и т.д.

Правда, если оклейка сделана хорошо, качественной пленкой и элемент затянут полностью, понять, что он оклеен, сможет далеко не каждый. В этом и прелесть – машина сохраняет свой изначальный вид. Ощутить наличие полиуретанового покрытия можно только тактильно.

Пленка позволяет защищать кузов автомобиля в течение 5–10 лет в зависимости от производителя и сроков гарантии. Но даже если гарантийный срок составляет пять лет – это не означает, что на шестой год пленка станет матовой или потрескается. Да, ее внешний вид может стать немного хуже. А может и не стать – зависит от условий эксплуатации и ухода.

Зачастую пленкой оклеивается только часть элемента, например, передний край капота. Особенно так любят делать дилеры. Действительно, 80% камней попадает именно туда. Но оставшиеся 20% летят дальше. А, кроме камней, есть еще птичий помет, сок с деревьев – они тоже могут оставить следы на лаке. Даже собранные на трассе насекомые, если их вовремя не смыть, способны въесться в ЛКП так, что удалить их можно только полировкой.

В лаке молекулы находятся ближе всего друг к другу в самом верхнем слое. После полировки этот слой снимается и расстояние между молекулами увеличивается, что позволят загрязнениям проникать глубже. И чем больше полировок, тем хуже. Поэтому если что-то полируется – это что-то надо защищать. А лучше это делать сразу, тогда необходимости в полировке не возникнет. И оклеивать элементы целиком – разница в цене между частичной и полной оклейкой небольшая, и смысла экономить здесь нет совершенно. А в контексте стоимости автомобиля это вообще считанные проценты, которые потом окупятся при продаже машины.

Стоимость оклейки существенно отличается. Типичный базовый набор, состоящий из защиты оптики, частично передних крыльев, капота целиком, передних стоек крыши, полосы над лобовым стеклом и порогов в дверных проемах, стоит 1200–1400 рублей. Полная оклейка среднестатистического кроссовера – от 9000 рублей, если использовать наиболее простые пленки. Если взять французскую пленку – на треть дороже: 12 000 рублей.

Китайская пленка будет существенно дешевле, чем та же французская Hexis. На стоимость пленки влияет много факторов: система налогообложения в стране производства, зарплаты, качество материалов.

Визуально на начальном этапе отличить пленки друг от друга сложно. Только профессионалы по шагрени могут понять, где какая. И по качеству изготовления: на недорогой пленке попадаются соринки, подтяжки – все это появляется в процессе производства. У дорогой пленки от европейских или американских производителей уровень качества выше, чем у китайской. Найти там какую-то сорность практически невозможно. Но и среди продукции из Китая есть классные бренды – мы используем пленку NAR, она на нашем рынке около трех лет и рекламаций по ней нет.

Любой новый производитель заходит на рынок с агрессивным маркетингом. Но реальное качество пленки можно оценить только спустя годы. MDS Detailing на рынке 12 лет, к нам приезжают машины, оклеенные 8 лет назад, и французская пленка на них до сих пор выглядит недурно.

Стоимость оклейки не зависит от марки машины и уровня ее премиальности. Расчет ведется исключительно исходя из расхода пленки. Некоторые студии закладывают коэффициент сложности, ведь есть машины, у которых бампер фактически единый элемент, а есть такие, где он собран из кучи мелких деталей и все это надо разбирать. Мы не применяем повышающие коэффициенты за сложность разборки и сборки элементов – это наши проблемы, а не клиента.

Перед оклейкой обязательно выполняется полировка. Даже если имеем дело с новым автомобилем, в 90% случаев делается легкая полировка, чтобы адгезия пленки была максимальной. Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда машину забрали от дилера, привезли к нам и на кузове уже были сколы, хотя пробег от салона до нас составил километров 5–10. Поэтому для максимальной защиты лучше сначала оклеить автомобиль, а потом уже ехать ставить его на учет.

– Антикор, оклейка пленкой помогают защитить автомобиль от внешних воздействий. Но есть категория автомобилистов, которая думает о своем комфорте и хочет защитить себя. Защитить от шума. Больше всего посторонних шумов приходит в салон через колесные арки, двери, а в кроссоверах еще и из багажника. Выполнив шумоизоляцию этих трех элементов, можно быть уверенным, что в машине станет существенно тише. Обойдется это в 2000–2500 рублей.

Все названные выше суммы на первый взгляд звучат непонятно. Но давайте посмотрим на них как на платную подписку. Возьмем срок эксплуатации автомобиля в три года – это 36 месяцев. Делим стоимость шумоизоляции в 2500 рублей на 36 – подписка на тишину вам будет обходиться в 70 рублей в месяц или около 2 рублей 30 копеек в день.

В этом же ключе можно рассматривать и антикор, и оклейку. Более того, они еще и инвестиция, которая приносит свои плоды при продаже автомобиля, – резюмирует Георгий.